在电动车出现之前，电动四驱就已经出现了。或许在相当一部分消费者眼中，电动四驱并不能替代传统机械四驱的可靠性，然而更简单的结构、更容易的实现方式、更快的响应速度以及打破扭矩分配上限的灵活表现，都使电动四驱技术成为发展趋势。汹涌地电动化浪潮也助推了电动四驱的快速进化。

双电机驱动下的四驱电动车，零百加速轻松跻身4秒俱乐部，这是燃油车时代普通用户极难触摸到的速度区间。于是，电动四驱被贴上了“傻快”的刻板标签。事实上，电动四驱带来的可能性，远不止加速性能单一指标。

尽管在日常用车的场景中，用户对电动车的要求远远达不到赛事级别，但作为一款SUV车型，依然要具备轻度越野能力。

传统意义上，越野是指驾车穿越泥沼、沙漠、岩石等相对严苛的自然环境，对车辆性能、驾驶经验均提出了较高的要求。而“轻越野”一般以满足旅行需要为目的，实现普通家用车不具备的通过能力。例如，乡间小路、坑洼土路、泥地、冰雪路面等，从而满足日益普及的露营、滑雪、山地骑行等户外生活方式。

在入门级豪华纯电领域，奥迪Q4 e-tron（参数丨图片）与奔驰EQA无疑是最有竞争力的热门车型。今天笔者就帮大家分析一下，哪一款车型的电动四驱性能更全面，更符合轻越野的用车需求。

时至今日，从入门级电动SUV EQA再到高性能燃油车AMG SL63，都够能看到4MATIC技术的加持，可以说奔驰4MATIC具备一定的兼容性。

但反过来看，兼容性高就意味着不同定位的产品只能匹配相应级别的软硬件，而且这套4MATIC技术并非针对纯电动车型专属开发，因而适配效果也会存在局限性。从笔者实际体验来看，奔驰EQA的4MATIC符合一款城市SUV的设定，只是介入力度相对“生涩”，整体工作逻辑偏硬、偏敏感。

而熟悉奥迪的车友一定听过这句话，“你只管踩油门，剩下的交给quattro”，在电动车时代，奥迪依旧具备这样的技术实力。

奥迪Q4 e-tron搭载与RS Q e-tron技术同源的e-quattro四驱系统。前后桥实现完全解耦，一侧车轮打滑完全不影响另一侧车轮，能够根据行驶状态智能调节扭矩输出，拥有远超机械四驱的30毫秒响应速度，车辆在不同驾驶模式下，行驶特性差异的范围得到极大提升。

此外，e-quattro电动智能四驱系统还在业内率先应用集成式电控液压制动系统，可使前后桥能量回收系统转化的作用力在数毫秒内产生制动力，电控液压复合制动系统在150毫秒内即可达到最大制动效果，相比奔驰EQA速度快1倍。为了避免动能回收制动力带来的拖拽感，经过调教后的奥迪Q4 e-tron启用动能回收时力度不超过0.3g，真正做到了柔和不晕车。

从实际体验上来看，奥迪Q4 e-tron在D挡行驶过程中，拥有三级动能回收强度可调。日常出行调整至自动模式即可轻松驾驭。当然，奥迪Q4 e-tron还准备了更接近单踏板操作的B档模式，当车辆处于B档同时松开电门，车辆会以0.15g的能量回收力度为电池进行补能，最大限度延长车辆续航表现。两个挡位，多种动能回收强度，全面兼顾车辆续航和操控舒适性。

简单来说，在奥迪Q4 e-tron上，e-quattro核心优势就是让驾驶更轻松顺畅，驾驶员可以放心地在复杂路面上行驶以及完成泥泞路面的脱困。

消费者对户外场景的需求，不会随着汽车动力形式的变化而改变。因此，电动车的四驱系统也不能局限于城市通勤的单一场景。作为豪华品牌为数不多正向研发的电动车，奥迪Q4 e-tron在强化车辆动力性能的同时，传承了quattro技术品牌，带来了更适用于电动化时代的e-quattro技术。在油电切换的时代背景下，大幅提高了用户接纳度，也是奥迪领先奔驰、宝马走在电动化前端的技术实力体现。