魏建军这辈子喜欢两件事儿，吃饭和造车，他吃饭用筷子，但造车却不想听到筷子这个词。

在底盘悬架设计上，哈弗尽量去避开“筷子悬架”，三连杆设计是一种成本、舒适、操控的一种结合，同时也真的难登大雅。

昨天，二代哈弗大狗上市，和初代大狗上市环境不同，二代大狗(配置|询价)上市的背景是初见成效的新能源乘用车市场，所以支撑二代大狗的是新能源架构。

这台车使用了长城DHT、PHEV动力系统，由1.5T发动机做动力支撑，配合两档位变速箱，在接近20度电池包的配合下，打出了一套可油、可电的双驾驶模式。

同时由于本身大狗系列“轻越野”的定位，让这台车焕发了更多的魅力。

二代大狗的定位其实是有参照物的，任何地方都要比比亚迪宋PLUS好一点点，长城的产品策略向来都是这样，和魏建军的造车理念完全相同，“一点点”策略才能让其在过去15年时间中经久不衰。

01 定价低一点点

二代大狗的直接表达物是宋PLUS DM-i(配置|询价)，两台车连定价基本上都一样。

二代大狗定价16.28万，宋PLUS定价16.48万，新车比比亚迪稍微低一点，这意味着后期的销售工作，任何时间段都比你低2000块钱。

比亚迪不是强吗？ok，哈弗在随后的转型工作中也物尽其用，反正大家品牌价值差不多，哈弗是燃油车品类中的巨头，比亚迪是新能源巨头，混合动力是“又燃油又电动”的品牌，品牌价值其实完全相同。

基于此，这2000块钱的价格让步，必然能够刺激终端市场热情，不要怀疑工薪阶层买菜时的砍价能力，更不要忽视2000块钱的价值。

02 动力好一点点

二代大狗匹配的是1.5T动力系统，宋PLUS的1.5T只会出现在20万以上的四驱版本上，两驱车型都是1.5L。

二代大狗的全系1.5T和宋PLUS的1.5L，这是两个阶层的产物，虽然说内燃机在混动系统中的分量并不重，但这决定了后段、高速整体的使用体验感。

其实拆解来看，二代大狗是1.5L+Turbo+电机+电池组合，而宋PLUS 则是1.5L+电机+电池组合，少了一个Turbo发电效率更低，过去有一个Turbo顶0.5L排量的说法，技术发展到今天，一个Turbo能顶1.0L排量。

动力层面，二代大狗毫无疑问的具备优势。

退一步来看，长城的2档DHT技术非常出色， 它走的是P1+P3+2挡DHT动力、经济双坚固路线，和比亚迪的P1+P3+ECVT经济路线，优势点在于性能更突出。

03 定位准一点点

退一步来看，大狗系列的定位就是“轻越野”，是真的可以拿出去玩一玩的。

宋PLUS也好，Model Y(配置|询价)也罢，这些成功的电气化车型都是针对城市用户群体而来，户外群体还没有真正意义上的做到转型突破， 大狗系列的成功，为二代车型提供了很多改良方案，让二代车身结构更适合出去玩儿。

新能源的出现又能解决户外车型的高油耗问题，怎么开都是5-6L的综合油耗，经济属性拉满。

而本身又是在城市SUV上强化设计而来的产品，又能很好的兼顾舒适、娱乐等日常出行需要，可以说把用车生活拉到新的高度，这是很多SUV不具备的核心优势。

拿着这份产品力，哈弗才会内涵比亚迪，在发布会上表示从不使用“筷子悬架”。

比亚迪是业内最成功的企业，目前被所有企业视为标杆，但也以“筷子悬架”闻名天下，二代大狗的上市发布会位置定在深圳，就在比亚迪老家门口发布新能源车，同时表示自己从不用“筷子悬架”，这一波内涵正式拉开了2023年电动化转型的大旗。

今年的比亚迪也未必好过，不久前的吉利银河系列全面反攻，年初的特斯拉降价，传统巨头的市场被蚕食多少，是个未知数。