分解比亚迪高端越野车：轮毂电机，增程模式-今日头条

关于插电混动和插电增程哪种更先进的问题不再赘述，感兴趣的读者参考下文。

文中简单讲到了比亚迪的高端越野车，提到了其使用的轮毂电机，什么是轮毂电机呢？

顾名思义，那就是把电动机集成到轮毂里，轮毂里面是动力单元总成，拆开之后是转子、定子、电子元件、轴承系统等等零部件；说起来可能会有些难懂，甚至会感觉很高端，但轮毂电机却是最常见的电动机，因为电瓶车的后轮总是在用轮毂电机，当然技术等级与汽车用的轮毂电机是有很大差距的。

发动机是一个很笼统的概念，通过消耗一种能量将其转化为机械能的机器都是发动机；燃油车使用的内燃式热机是发动机，其通过燃烧燃油产生的热能来转化机械能；电动机也是发动机，是通过电流形成的磁场转化为动力，两者的功能是一样的。但是电机的尺寸很是小巧，结构也非常简单，由于不依靠燃烧则不需要空气，不需要气缸、进排气门、凸轮轴、活塞连杆和曲轴，结构就像是“大单缸”却能非常安静，因为电机没有磨损。

而正因为电机的体积小巧且动力强大，所以电机可以进行各种布局；比如把电机放在后桥的两个悬架中间，这就能在不占用车内空间的前提下实现后置后驱，在燃油车阵营里虽然也有后置后驱，但体积硕大的发动机和变速器占用了太多空间，在乘用车型里只能打造成单排跑车，而电动机则能用于轿车、SUV和MPV等车型。

轮毂电机是各类电机中的一种，体积小巧到直接集成于轮毂内部，并且集成制动器；轮毂电机在汽车上至少需要两个，因为不能“单驱”，至少由两个轮毂电机组成后驱或前驱，但由于轮毂电机打造的车型基本都是高端车型，所以最低标准也会是后驱，最高标准当然是四驱。

轮毂电机的优势在于每个车轮都变成了发动机，这就不需要燃油汽车的变速箱、分动箱、差速器、差速锁、传动轴，在电控系统的精准控制下，可以调整给每个车轮的电流，以控制车轮的转矩。这要比使用差速锁更理想，因为差速锁只能按照固定比例给前桥或后桥、给左侧和右侧车轮相同的动力，可是电控系统直接控制电流，可以实现的是给某个或某几个车轮最强的动力，也可以一点不给某个或某几个车轮动力，脱困能力势必会很强。

另一个优势是随意的转弯，据说比亚迪这台高端越野车可以实现前后轮同步转向，最大转向角度达到90度，也就是变成“平”的；此时车辆就能够左右平移，像螃蟹一样，那么如果找到一个尺寸刚刚好的车位，调整好位置或由系统自动调整，车辆横着就能开到车位里面了。

这就是该车的高端所在，越野能力会非常之强，单轮脱困能力可以超越所有燃油动力越野车，同时还能做到“蟹行”。

最后需要讲的还是增程模式，这辆车还是有内燃机的混动车，不过应当不会使用混动了；因为轮毂电机的应用决定了不宜进行混动，首先是动力已经足够强，其次是混动模式的加入会让结构变得过于复杂，不论使用DM3.0还是DM-i E-CVT，都等于增加了电动机和故障率；所以最佳选项应当是内燃机只用来发电，车辆就以四轮轮毂电机驱动，内燃机可能会应用2.0T的全新阿特金森机型，以满足在全速域区间内的电耗。

如果比亚迪最终也推出了插电增程越野车，是否还有人会否定这种技术的先进性呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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