做买卖最喜欢说的一句话就是“开源节流”，如果说给电池包增加更多电量算是“开源”，那么电机电控方面的优化提高就可以看做是“节流”了。节省的越多，电耗就越低，可供行驶的电量就越多，续航里程自然也就变长。而ER6的“节流”同样也是靠技术研发来实现的。

电驱系统高度集成 8层发卡绕线提高功率密度电驱系统是纯电动汽车动力部分的核心，其性能和效率直接影响车辆的表现，尤其是续航里程，优秀的电机电控系统，可以让续航里程变得更长，就像燃油车的发动机可以实现更低的油耗。ER6搭载高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机，结合紧凑的创新同轴布置方案，集成同级领先的电驱动总成，其功率密度超越市场上现有同级产品，不仅让车辆获得更长的续航里程，同时缩小体积和重量的驱动总成，进一步降低了车辆的无效能耗，对续航里程的增加提供正面帮助。

ER6的电机绕组采用8层Hair-pin发卡设计，电机在定子上的绕组里通过电流形成磁场来驱动车辆。绕组的材料即使用纯铜来做，也会有一点点电阻，由于通过绕组的电流很大，在大功率高速运转时，这一点点电阻就会造成很大的发热和能量损失。为了解决这个问题，上汽工程师从绕组的结构上想办法把截面积做大、长度做短，选用了Hair-pin扁线绕组。一般的Hair-pin扁线绕组是2层一组，从上到下是两组4层排布。但随着电动车动力需求的增加，电机的转速越来越高，通过绕组的交流电的频率也越来越高。这里的交流电有着明显的“趋肤效应(skin effect)”，导致中间的面积被浪费，周围的电流很大，发热明显，效率降低。所以，工程师把绕组继续拆分成8层，并合理设计结构，形成了现在的8层Hair-pin绕组设计，实现了电机效率、功率密度和扭矩密度的提升。目前常规永磁同步电机的效率已经高达96%，以及濒临物理极限。而ER6搭载的8层Hair-pin绕组电机，最高效率再次提升1%，带来更精准、更具爆发力的强悍动力。对比4层Hair-pin绕组电机，8层Hair-pin绕组电机效率≥90%的区间从83%提升到了88%，增加了整整5%。

通过仿真软件测算的效率MAP数据显示，同一款ER6车型分别采用8层Hair-pin电机和4层Hair-pin电机时，搭载8层Hair-pin电机的车型NEDC工况的平均电耗从13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，降幅超过11.5%，切实提升车辆续航里程。在有限的平台电流和电压条件下，工程师优化了电机定子绕组连接设计和转子拓扑，结合优化的电机冷却系统，可以控制电机温升，从而实现较高的扭矩密度和功率密度。

ER6采用8层Hair-pin绕组技术，电机槽内绕组连接方式更加灵活，更易实现不同支路之间的电流均衡，降低电机局部过热绝缘损坏的风险，同时也易于通过优化绕组排布降低同一槽内相邻导体间的压差，从而降低电机匝间短路的风险。与上一代电机相比，ER6电机的功率密度进一步提升53%，接近6kW/kg；扭矩密度进一步提升12%，接近12Nm/kg，比特斯拉Model 3搭载的电机更高。如果电机的转速范围不够宽，比如只有10000rpm，那么无论是给纯电车型设计一个很大或者是不够大的减速齿比，最高效区间对应转速的范围都不够合理，整车能耗不能得到最好的优化。而ER6采用的8层Hair-pin扁线绕组电机实现了15000rpm的最高转速。同时，通过合理的齿比设计，新车0-100km/h加速仅需8.3s，极速达185公里/小时。通过提高转速和优化齿比，将功耗进一步压缩，提升续航表现。