日前，比亚迪半导体推出了全新「1200V 1040A SiC」功率模块，这个标准又一次实现了国际领先优势。

然而什么是SiC？

这些专业术语是大部分汽车爱好者都不懂得，所以咱们就来白话地讲一讲这项新技术。

SiC指的是碳化硅陶瓷，这是一种在微电子、汽车、航空航天等诸多领域都有广泛应用的材料；其特点是高温强度高，工作温度的极限可以达到1600-1700摄氏度；其次则是耐高压和高频，再加上理想的热传导能力，这种性能特点决定了可以用于高功率半导体上。

这样的描述可能还是会感觉有些“云里雾里”，那就这么说吧：相比普通的硅基半导体，SiC的碳化硅半导体的体积可以变得更小，其次在充放电的过程中可以减少热损失，让更多的能量不成为无用的热能，更多的转化为电能。

减少电能损耗，这是碳化硅半导体的核心优势。

基于材料特性和碳化硅半导体的水平不断地提升，车辆可以用更小容量的动力电池组实现更长的续航，也可以进一步提高车辆的性能。

之前的比亚迪功率半导体标准又有多高呢？

标准分别为1200V 840A/700A，

比亚迪的全新碳化硅半导体实现了1200V 1040A的标准，该标准应当能实现比亚迪汽车性能的进一步提升，而现在性能最强的比亚迪汽车似乎已经实现了3.7秒破百，性能再高就有些夸张了，也许全新高端品牌星际可能会以这些全新技术打造2秒级别的超级跑车吧。

全新的功率模块采用了双面烧结工艺，与传统的焊接工艺相比，连接成的热传导效率提升了10倍，重点是可靠性提升了5倍；模块的工作结温可以达到175摄氏度，这个数据说明了比亚迪全新功率模块不仅是国货之光，在国际上也是领先水平。

现在的比亚迪有芯片设计、圆晶制造、模块封装和测试应用的全套技术，比亚迪半导体已经有相当高的市场占有率，不仅能满足自用同时可实现外供；下一步值得期待的是比亚迪的光刻机，一旦跨出这一步，比亚迪携手华为，加上中芯国际和上海微电子，实现的必然是多领域的逆袭。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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