轮毂电机驱动技术是将动力、传动还有控制装置都包括在轮毂中，将车身的机械部分大大简化。那么其使用在电动汽车上是怎样的驱动方式？下面小编给大家讲讲“轮毂电机驱动技术分析，驱动方式”。

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一、轮毂电机驱动技术分析

纯电动汽车采用轮毂电机是将动力、传动以及控制装置都集中在轮毂中，将车辆的机械部分大大简化，轮毂电机的结构主要由定子、微型逆变器、线圈、转子以及车轮轴承等组成，如图2为轮毂电电机的总体结构。轮毂电机采用的是分电机结构，每个轮毂由八组电机组成，且每组电机均有独立的逆变器，共享一个转子，当其中一个电机由于某种原因坏掉时，其余电机组也能正常的运作。轮毂电机的技术参数主要有转子质量、转动惯量、宽度、直径、最高绕组温度、持续输入电流、备用功率、电缆尺寸、电极总质量、最高输出扭矩、入口冷却温度50℃下的持续输出扭矩等。

二、驱动方式

轮毂电机使用时可分为减速驱动和直接驱动两种驱动方式。

①采用减速驱动方式，电动车电机一般在高速下运行，选用高速内转子式电机。减速机构放置在电机和车轮之间，起到减速和增加转矩的作用。减速驱动具有如下优点：电机运行在高速下，具有较高的效率，转矩大，爬坡性能好，能保证汽车在低速运行时获得较大的平稳转矩。不足之处是：难以实现液态润滑，齿轮磨损严重，使用寿命短，不易散热，噪声大。减速驱动方式适合于丘陵或山区使用，以及要求过载能力大和城区客车等需要频繁起动／停车等场合。

②采用直接驱动方式，多采用外转子式电机。为了使汽车能顺利起步，要求电机在低速时能提供大的转矩。直接驱动的优点有：不需要减速机构，使得整个驱动结构更加简单、紧凑，轴向尺寸也较小，而且效率也进一步提高，响应速度也较快。其缺点是：起步、爬坡以及承载较大载荷时需要大电流，易损坏电池，电机效率峰值区域小。直接驱动方式适合平路或负荷较小的场合。